路面的真空压实技术

李保军　 周庆宁　 冯忠绪　

分类号：U415.6　文献标识码：B
文章编号：1000-033X(2001)01-0021-02

　　真空压实改善了沥青混凝土的应力与变形的关系和混凝土的内部结构，是强化压实过程的有效措施。利用该技术，不仅可提高压实质量，而且便于对压实过程进行连续检测和适时控制。本文探讨了真空压实的机理和特点，并简介了国外的试验结果。
　　　　由于沥青混凝土路面固有的诸多良好性能，当前世界各国的高等级公路大多采用沥青路面。据统计，世界上石油沥青总产量的62.2%用于道路铺筑^［1］。沥青混凝土通常用来作为路面的面层，因而它直接承受着各种车辆和自然因素的作用。行车荷载对路面的作用力大致有下列几种，通过车轮传给路面垂直压力，由于制动、加速、转向以及克服前进中的各种阻力对路面施加的水平力；由于路面高低不平，汽车颠簸和汽车机件的振动而施加于路面的冲击力和振动力；由于车轮后方与路面之间形成暂时的真空而产生的真空吸力等。在车轮荷载的重复作用下，路面塑性变形逐步积累，导致永久性变形或车辙，从而使路面的平整度下降。
　　　　据统计^［2］，路面层的修筑费用要占道路修筑费用的60%，而路面的压实费用仅占总修筑费用的0.71%。沥青混凝土内部的孔隙率减少1%，或者说压实度提高1%，路面的使用寿命可提高10%。因此，压实作业是提高路面质量最经济的方法。
　　　　一般来说，沥青混凝土路面的孔隙率为2%左右，仍有减少的可能。众所周知，压路机滚轮的接地压力应接近压实材料的强度极限，但不应该超过它，最好是强度极限的0.8～0.9倍。因此，使依靠增加压路机质量或线压力来强化压实过程的方法受到限制。……

参考文献：

［1］张登良.沥青与沥青混合料[M].北京：人民交通出版社，1993.
［2］АЛЕКСАНДР　АНДРЕЕВИЧ　ШЕСТОПАЛОВ.Интенсиф икация　про-цесса　уплотнения　асфалътобето　нных　смесей　укаткой　с ваккумирован-ием[D].САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ　ТЕХНИЧЕСКИЙ　УНИВЕРСИ-

收稿日期：2000年9月26日

出版日期：2001年2月1日